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20251111

“有些地ᕱ ᕱ区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成°꒰'ꀾ'꒱°渝不同的是，西北地域辽阔，西安与,,,;乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中ʕ•̫͡•ོʔ心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模.˗ˏˋ♡ˎ/****/ˊ˗最大的工程。
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李瀚明进一步分析°꒰'ꀾ'꒱°，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞•ᴗ•国际线，往往存在· ᴥ ·客流不足、上座率不高的情况。
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兰˙ϖ˙州机场T1+T2面积ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载,,,;超过2700万人次的吞吐量。
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兰州和乌鲁木齐之前都ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ只有一条跑道，因起降架次多''''''，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机''''''场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。
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2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造· ᴥ ·丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青ʚɞღღ海的定位•ᴥ•则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。
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对西北ʚ ɞ城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈户，•ᴥ•无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。

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